炒股就看金麒麟分析師研報(bào)，重災(zāi)區(qū)權(quán)威，補(bǔ)償專業(yè)，國(guó)巨及時(shí)，頭博全面，世華助您挖掘潛力主題機(jī)會(huì)！啟動(dòng)汽車

　　文 | 《次世代車研所》欄目 羅寧

　　近日，人員燃油《次世代車研所》從博世中國(guó)內(nèi)部員工處獲悉，優(yōu)化目前公司已開啟裁員，項(xiàng)目人數(shù)近200人，重災(zāi)區(qū)“重災(zāi)區(qū)”為博世在無錫的補(bǔ)償燃油汽車項(xiàng)目和氫燃料電池項(xiàng)目。

　　另有員工證實(shí)裁員的國(guó)巨真實(shí)性，但直言公司的頭博補(bǔ)償方案相對(duì)優(yōu)厚，“目前這幾波都是世華經(jīng)濟(jì)性裁員，全部補(bǔ)償了N+4。啟動(dòng)汽車今年6月份，還將在國(guó)內(nèi)開啟一輪裁員，涉及員工會(huì)更多”。

　　博世中國(guó)官方向《次世代車研所》否認(rèn)了裁員一說，稱此舉是企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)管理深化行為。

　　作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商，博世的裁員行動(dòng)早已不是秘密——2024年曾宣布在德國(guó)裁員9000人，2025年又追加裁員1.3萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到2030年底將裁員2.2萬(wàn)人。而在中國(guó)區(qū)，博世的員工數(shù)量呈現(xiàn)些許下降趨勢(shì)，根據(jù)披露，其在2023年底有約5.8萬(wàn)名員工，一年后該數(shù)據(jù)降至5.6萬(wàn)。

　　博世中國(guó)總裁徐大全曾坦言：“在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世的盈利狀況都不樂觀”。目前縱觀行業(yè)，華為、比亞迪等多家中國(guó)企業(yè)崛起，搶占了市場(chǎng)份額，博士在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸“失寵”。

　　銷售額下滑，中國(guó)總裁坦言“輔助駕駛從領(lǐng)先到追趕”

　　關(guān)于此次博世中國(guó)區(qū)裁員，內(nèi)部人士嘉華（化名）向《次世代車研所》透露，此次裁員是受到傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)不振的影響。

　　另有內(nèi)部人士向《次世代車研所》透露，“走的人里，5年左右的合同到期的居多，因?yàn)檫€年輕，拿了錢走人。”但在他看來，這些合同快到期的人，就算現(xiàn)在決定不走繼續(xù)留下，也擔(dān)心接下來可能面臨的更大工作壓力。

　　博世中國(guó)向《次世代車研所》表示，博世集團(tuán)通常會(huì)在每年一月底或二月初，統(tǒng)一對(duì)外發(fā)布上一財(cái)年的全球業(yè)務(wù)情況的初步數(shù)據(jù)，相關(guān)業(yè)務(wù)情況將以屆時(shí)披露的信息為準(zhǔn)。

　　博世大范圍裁員，與其近年來的利潤(rùn)率下滑有著密切關(guān)聯(lián)。近日，博世中國(guó)官方公布數(shù)據(jù)，2025年博世集團(tuán)銷售額微增至910億歐元（2024年為903億歐元），在調(diào)整匯率影響后實(shí)際增幅為4.2%。然而，其息稅前利潤(rùn)率僅為約2%，低于預(yù)期（2024年為3.5%）。

　　博世集團(tuán)董事會(huì)主席 史蒂凡·哈通表示，為保障長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力與投資能力，我們必須加大力度，進(jìn)一步優(yōu)化人力成本與精簡(jiǎn)組織架構(gòu)。博世還表示，2025財(cái)年增長(zhǎng)乏力的主要原因在于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟以及日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)條件。銷量下滑導(dǎo)致利潤(rùn)率收窄，關(guān)稅成本上升，以及為必要的結(jié)構(gòu)性調(diào)整及相關(guān)人員措施計(jì)提的大額準(zhǔn)備金，使得業(yè)績(jī)承受了明顯壓力。

　　對(duì)于中國(guó)區(qū)的運(yùn)營(yíng)，博世中國(guó)向《次世代車研所》的回復(fù)中坦言，從全球?qū)用鎭砜矗┦澜陙碓谌藛T和組織方面的調(diào)整主要集中在德國(guó)地區(qū)，目的是更好應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及宏觀環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。中國(guó)市場(chǎng)依然是博世全球戰(zhàn)略中的重要增長(zhǎng)市場(chǎng)，我們?cè)谌A業(yè)務(wù)總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并將持續(xù)推進(jìn)本土化投資和創(chuàng)新布局。同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)高度激烈、技術(shù)快速演進(jìn)的市場(chǎng)環(huán)境中，博世會(huì)結(jié)合整體經(jīng)營(yíng)情況，持續(xù)評(píng)估業(yè)務(wù)與組織安排的適配性，以不斷提升長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但從數(shù)據(jù)來看，博世近年來在中國(guó)市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩情況——2023財(cái)年，博世官方披露在華銷售額約1390億元人民幣，同比增長(zhǎng)5.2%，2024財(cái)年，博世在華銷售額約1427億元人民幣，同比增長(zhǎng)2.7%。2025年5月，在博世集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上，博世中國(guó)總裁徐大全坦言：“在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，盈利狀況都不樂觀。”他指出，過去，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領(lǐng)先，而在L2或更高級(jí)的輔助駕駛方面，博世仍處于追趕階段，但是博世在發(fā)力，希望在城區(qū)輔助駕駛上占有一席之地。

　　華為、比亞迪“圍剿”，博世逐漸“失寵”

　　一些行業(yè)數(shù)據(jù)或許能夠反映出博世近年來在國(guó)內(nèi)的逐漸“失寵”。

　　根據(jù)蓋世汽車公布的2025年1—7月行車ADAS供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜，博世在2025年1—7月裝機(jī)量1253407套，市場(chǎng)份額15.2%。比亞迪緊隨其后，同期裝機(jī)量1045224套，市場(chǎng)份額12.7%。排名第三至第五的均為傳統(tǒng)廠商電裝、采埃孚、福瑞泰克，華為則排名第六，同期裝機(jī)量357917套，市場(chǎng)份額4.3%。

　　（圖片來自蓋世汽車）

　　與之對(duì)比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世裝機(jī)量1537785套，市場(chǎng)份額22.5%，而華為排名第十，裝機(jī)量241636套，市場(chǎng)份額3.5%。

　　也就是說，僅僅一年時(shí)間，僅在行車ADAS供應(yīng)商裝機(jī)量方面，華為便將與博世的差距從原本的19%，縮減到了10.9%。而比亞迪則從第五提升至第二，市場(chǎng)占有率從6.1%提升至12.7%，增長(zhǎng)了足足一倍。

　　此外，在諸如激光雷達(dá)、智駕域控制等汽車智能化相關(guān)的重點(diǎn)領(lǐng)域，比亞迪、吉利汽車等國(guó)內(nèi)企業(yè)近年來也處于較大程度的領(lǐng)先地位。根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)庫(kù)公布的2025年1—10月國(guó)內(nèi)座艙域控制器的市場(chǎng)份額調(diào)研，比亞迪電子以24.1%市占率穩(wěn)居第一，主要為比亞迪、方程豹、騰勢(shì)、仰望等車型供貨；億咖通位列第二，市占率為8.4%，博世排名第九，市占率為3.6%。

　　這僅僅只是眾多競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)縮影。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《次世代車研所》表示，華為在智能化領(lǐng)域是博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在包括自動(dòng)駕駛、座艙、激光雷達(dá)、電機(jī)控制器、超充等方面均擁有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力，這對(duì)博世產(chǎn)生了較大影響。他分析認(rèn)為：“博世產(chǎn)品線過廣，組織架構(gòu)龐大，很難在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都保持優(yōu)勢(shì)；而華為、比亞迪、Momenta等國(guó)內(nèi)企業(yè)聚焦核心技術(shù)，迭代速度更快，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。”

　　有行業(yè)分析師指出，博世正面臨“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮、電動(dòng)轉(zhuǎn)型滯后、成本高企”三重壓力，其依賴燃油車時(shí)代積累的技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)，在新能源浪潮中快速消解。張翔補(bǔ)充道，博世的人才流失更加劇了困境：“很多在博世工作多年的人才自主創(chuàng)業(yè)，聚焦單一產(chǎn)品做到極致，從博世手中搶走大量市場(chǎng)份額。”

　　德國(guó)企業(yè)已敏銳感知到這種格局變化。德國(guó)海外商會(huì)（AHK）調(diào)查顯示，超過半數(shù)的德國(guó)企業(yè)認(rèn)為中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未來5年可能成為行業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，9%的企業(yè)承認(rèn)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者目前已處于領(lǐng)先地位。更具標(biāo)志性的是，德中傳統(tǒng)技術(shù)流向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，33%的德國(guó)企業(yè)報(bào)告出現(xiàn)從中國(guó)向德國(guó)的技術(shù)反向流動(dòng)，這與此前“德國(guó)輸出技術(shù)、中國(guó)承接生產(chǎn)”的模式形成鮮明對(duì)比。

　　從博世的“失寵”到華為們的崛起，本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移。當(dāng)中國(guó)供應(yīng)鏈不僅能提供高性價(jià)比產(chǎn)品，更能輸出核心技術(shù)和生態(tài)解決方案時(shí)，全球汽車工業(yè)的游戲規(guī)則已被改寫。在多位行業(yè)人士看來，對(duì)于博世等傳統(tǒng)巨頭而言，若不能徹底打破燃油車時(shí)代的路徑依賴，其市場(chǎng)份額被進(jìn)一步擠壓將成為必然。